El estándar DOT en las ciudades sostenibles
La complejidad del urbanismo es tal que está llevando a volver a planificar la forma de entender las ciudades, su arquitectura, el hábitat, el tránsito, hacia una mejor comprensión y equilibrio entre el usuario y su entorno.
El Standar TOD (Transit Oriented Development) es una herramienta que ayuda a evaluar la forma y el desarrollo urbano sostenible. Aborda el crecimiento que maximiza los beneficios del transporte público, mientras enfatiza fuertemente a sus usuarios, las personas.
Estos proyectos DOT incentivan el transporte activo – caminar o bicicleta – y el uso del transporte público ¡necesarios en sociedades modernas!
A esta forma de diseño urbano, traducida al castellano se denomina Desarrollo Orientado al Transporte DOT, y se perfila como una solución innovadora en la planificación urbana moderna.
Pero… ¿Por qué su implantación? EL desarrollo orientado al transporte sustentable (DOTS) es una respuesta a la expansión urbana insostenible, a la dependiente del automóvil, al tránsito deficiente, decadente y pobre que ha caracterizado el crecimiento de las ciudades en todo el mundo en el último siglo.
Un sistema DOT, al centrarse en el transporte público masivo, ofrece múltiples beneficios y ventajas. Uno de los más destacados es la creación de espacios públicos de calidad, pero también…
- Reducción del uso del automóvil: Menor congestión y emisiones.
- Fomento de la economía local: Aumento de la actividad comercial.
- Mejora de la calidad de vida: Espacios públicos seguros y accesibles.
- Promueve la inclusión social: Apoyando proyectos de vivienda digna y sostenible.
¿Cuáles son los usos principales del estándar DOT en una ciudad?
Es crucial entender el entorno y el sistema de movilidad para desarrollar proyectos eficientes y atractivos.
- Evaluación de la Orientación al Transporte Público en Desarrollos Urbanos Construidos: Analizar proyectos urbanos existentes para determinar su grado de integración con el transporte público, el DOT Transporte.
- Evaluación de proyectos en fases de planeación y diseño: Identificar vacíos y áreas de oportunidad en etapas tempranas de proyectos.
- Guía para políticas y regulaciones de planificación urbana: Orientar políticas y regulaciones en áreas de planificación urbana, transporte, uso de suelo, diseño urbano y estacionamiento.
Todo, con los objetivos de:
- Consolidación de barrios compactos: Creación de barrios de mediana y alta densidad alrededor de medios de transporte público masivo.
- Creación o fortalecimiento de centralidades urbanas: Desarrollo de espacios urbanos dinámicos y de usos mixtos.
- Integración de actividades diversas: Combinación de actividades residenciales, comerciales, laborales y recreativas.
- Promoción del transporte activo: Incentivar el uso de caminar o ir en bicicleta.
- Uso del transporte público: Fomento del uso del transporte público al reducir la necesidad de viajes largos.
Para alcanzar estos objetivos, un proyecto DOT se centra en unos principios básicos…
¿Cuáles son los ocho principios básicos de diseño urbano DOT?
El estándar DOT describe ocho principios básicos de diseño urbano, cada uno apoyado por objetivos específicos de desempeño e indicadores fácilmente medibles, o métricas.
- Caminar: Crear un entorno peatonal seguro, cómodo, accesible, activo y vibrante.
- Pedalear: Garantizar una red ciclista segura y cómoda, con amplios y seguros espacios de estacionamiento para bicicletas (Ver artículo sobre gráficas para comprender mejor las bicicletas en ciudad).
- Conectar: Asegurar que las rutas peatonales y ciclistas sean continuas y más rápidas que las rutas para automóviles.
- Transportar: Facilitar el acceso a pie al transporte público de alta calidad.
- Mezclar: Promover la exposición a una mezcla de unidades y servicios urbanos a corta distancia a pie, incluyendo viviendas asequibles y la preservación de negocios y servicios existentes.
- Densificar: Lograr una densidad de áreas que incluyan transporte de calidad, servicios locales y actividades en el espacio público.
- Compactar: Localizar el desarrollo en o alrededor de un centro urbano existente y hacer que viajar por la ciudad sea fácil y conveniente.
- Cambiar: Minimizar el espacio ocupado por automóviles y promover alternativas de transporte.
Juntos, promueven vecindarios seguros, equilibrados y vibrantes alrededor de las estaciones; redes cortas y bien conectadas para peatones y ciclistas; densidades que aseguran servicios locales y de transporte público; el mínimo tráfico de coches y la interferencia de estacionamiento.
En el corazón de los proyectos urbanísticos DOTS se encuentra la visión de crear ciudades más habitables, inclusivas y sostenibles para las generaciones futuras
El urbanismo DOT identifica una pequeña cantidad de objetivos de desempeño para cada principio y algunos indicadores de medición para cada «Objetivo» basados en la facilidad de medición y la aproximación más cercana posible al desempeño en los objetivos.
La siguiente table e imagen se desarrollan los ocho principios básicos de la ciudad DOT.
| Principio | Objetivo | Indicadores Resumidos |
|---|---|---|
| CAMINAR | Seguridad, comodidad y accesibilidad para todos. | Vías y cruces peatonales seguros, fachadas activas, refugio y sombra. |
| PEDALEAR | Seguridad y comodidad en la red ciclista y almacenamiento de bicicletas. | Red ciclista conectada, estacionamiento seguro y accesible en edificios y estaciones. |
| CONECTAR | Continuidad de rutas peatonales y ciclistas, y mayor rapidez que automóviles. | Rutas continuas y directas, interconexión prioritaria. |
| TRANSPORTAR | Alta calidad y accesibilidad a pie del transporte público. | Distancia caminable al transporte público más cercano. |
| MEZCLAR | Proximidad de unidades y servicios urbanos, y diversidad de residentes. | Usos complementarios, acceso a servicios y parques, vivienda asequible, preservación de vivienda y negocios. |
| DENSIFICAR | Densidad en áreas con transporte de calidad, servicios locales y actividad en espacios públicos. | Densidad residencial y no residencial en comparación con las mejores prácticas. |
| COMPACTAR | Desarrollo centrado en áreas urbanas existentes, con facilidad y conveniencia para viajar. | Colindancia con zonas urbanizadas, variedad de opciones de transporte público. |
| CAMBIAR | Reducción al mínimo del espacio para automóviles. | Ratio de espacio peatonal vs estacionamiento externo, densidad de acceso vehicular, área destinada a vehículos motorizados. |
La metodología DOT puede utilizarse tanto para criterios de selección de proyectos (Puntualizando: Un plan o diseño puede usar el Estándar DOT para propósitos de evaluación, pero no es elegible para el reconocimiento hasta que se construya) como para la evaluación de un área.
🟧 Nota: Uno de los mejores manuales en Desarrollo Orientado al Transporte en la ciudad DOT se puede ver desde Transport Matters en Itdp.org
Cuatro actores clave en un sistema DOT
El financiamiento de proyectos de Desarrollo Orientado al Transporte Sostenible DOTS suele involucrar una combinación de recursos públicos y privados. Se utilizan diversos instrumentos económicos y financieros para maximizar el potencial.
- Gobierno Local: Juega un rol central en la planificación e intervención sobre el territorio, identificando oportunidades para potenciar intervenciones urbanas, iniciando la demanda y llevando adelante el proyecto.
- Ministerio de Transporte: Facilita a los municipios la concreción de los DOTS, proveyendo recursos, fortaleciendo capacidades y brindando asistencia técnica. Además, puede ser un promotor activo como parte de sus políticas de planificación del transporte.
- Agencia de Administración de Bienes del Estado: Administra los terrenos necesarios para los proyectos.
- Sector Privado: El sector privado suele ser un actor fundamental al dar real factibilidad al proyecto e infraestructuras a través de inversiones para el desarrollo inmobiliario.
Ejemplos de proyectos DOT
A continuación se presentan algunos ejemplos de proyectos donde se ha utilizado el estándar DOT:
- Hudson Yards, Nueva York: Este desarrollo urbano se centra en la accesibilidad al transporte público, situándose cerca de la concurrida estación de metro de 34th Street-Hudson Yards. Destaca por su conectividad peatonal y ciclista.
- Metro Regional Connector, Los Ángeles: Este proyecto de infraestructura conectará las líneas Gold y Purple del metro, mejorando significativamente el acceso al transporte público en el centro de Los Ángeles.
- Transbay Transit Center, San Francisco: Este complejo de transporte público incluye una estación de tren, una estación de autobús y un centro comercial, facilitando la conexión entre el centro de la ciudad y los suburbios.
- 22@, Barcelona: Transformación de una antigua área industrial en un distrito tecnológico, al estilo de la Smart City, con énfasis en el transporte público a través de nuevas estaciones de metro y mejoras en la conectividad peatonal y ciclista.
- Madrid Nuevo Norte, Madrid: Proyecto de desarrollo urbano que convierte una zona industrial en un distrito de negocios, incluyendo la construcción de una nueva línea de metro y mejoras en la conectividad peatonal y ciclista.
- València Smart City, Valencia: Iniciativa para convertir Valencia en una ciudad inteligente y sostenible, con nuevas estaciones de metro y mejoras en la conectividad peatonal y ciclista.
- Desarrollo de La Merced, Ciudad de México: Proyecto que incluye nuevos edificios residenciales, comerciales y culturales, diseñado bajo los principios del estándar DOT para fomentar un entorno urbano vibrante.
- Línea 5 del Metro de Santiago, Chile: En construcción, este proyecto se enfoca en el transporte público con nuevas estaciones atractivas, integración con el sistema existente y fomento de la movilidad peatonal y ciclista.
En esta temática, uno de los mayores conocedores del comportamiento de las ciudades es el estudio Gehl Architects (Merece dar una vuelta por su portal) y sobre ello ya hablamos en el artículo como podemos aprender de las ciudades.
El estudio ha realizado un film – aún no estrenado en España, o eso creo – que será merecedor de su visionado para poder comprender el comportamiento de las ciudades denominado A Escala Human (The Human Scale).
- Arquitectura viva (De pobres a ricos)
- El proyectos sostenible(Cómo es capaz de ganar a la arquitectura espectáculo)
- Guías arquitectura biosustentable (22 Guías para aprender)
- Diseño bioclimático urbano
- 30 Guías para diseños urbanos
- Recuperar el espacio público (Urbanizar con inteligencia)
- Las ciudades y su planificación ante el ahorro
Hola,
El documental lo emitió la 2: http://www.rtve.es/television/20140521/documentos-tv-escala-humana/941023.shtml
El blog no indica la fecha de la entrada, que sería útil, por otro lado ¿cual es la fuente de la información? Las fuentes están claras pero no si es réplica de otro blog o original.
Muchas gracias
Hola. Gracias por el aporte de la URL de «A Escala Humana». Lo introduciremos en el artículo.
No podemos añadir la fecha por el tipo de estructura que tiene el portal, aunque pronto vamos a cambiar la imagen del mismo y ofreces más información al respecto. (Los artículos son consecutivos en fecha, más o menos, si ves el calendario de la columna de la derecha es publicado el 14 Noviembre). La información facilitada e imágenes desarrolla el Doc. Manual Desarrollo Orientado al Transporte en la ciudad, que es de la Información y Doc. que estamos hablando.
Un saludo
Hola, los felicito, es un buen proyecto, se resumen muy bien los Objetivos de Desarrollo Transporte Sostenible DOT y la Nueva Agenda Urbana.
considero muy acertado todo planteamiento que implique mejorar la economía local, junto con la participación de los habitantes de los vecindarios